［提要］ 隨著經濟發展，人民生活水平不斷提高，對食品生鮮的需求也不斷增加。在遠距離的生鮮物流中，冷鏈在整個物流中起著至關重要的 作用，高效的冷鏈物流活動能降低物流企業成本，促進冷鏈物流的發展。本文從我國目前冷鏈物流技術發展現狀、問題出發，提出在保證生鮮的品 質前提下提高冷鏈倉儲活動效率的對策。近年來，在我國經濟不斷發展下，人民對生活水平的要求日益提 高，對于生鮮和農產品的需求越來越高，使生鮮農產品類的冷鏈物流 總量提高，而目前我國冷鏈物流的發展尚處于初級起始的階段，冷鏈 行業的相關標準等并不完善，使得冷鏈物流效率不高。在整體冷鏈物 流過程中，倉儲問題是冷鏈中的重點，如何在保證生鮮質量的前提下 提高冷鏈物流效率，成為目前待解決的問題。（一）我國生鮮的產量以及規模。我國是農業生產和農產品消耗大 國。近年來，人們收入水平提高，水果與蔬菜在人們生活中占有非常重要的地位，在城鎮和鄉村果蔬的消費量不斷增長下，我國果蔬進口規模和消費規模也不斷上漲，由進口與本土自產的果蔬消費情況來看， 2019 年果蔬消費量達到 98，811.92 萬噸。人們消費水平不斷上漲，生鮮成為人們生活中的剛需產品，生鮮電商也在穩步上漲，近年來我國生鮮市場交易規模達 2.04 萬億元。生鮮電商的興盛發展，給冷鏈物流業帶來了發展機會和空間，相關物流專家曾預測，至 2025 年，我國冷鏈生鮮食品物流的需求將增長到 4.5 億噸。 1、政府高度重視冷鏈物流發展。隨著我國的經濟持續發展，人均 收入水平不斷提高，對生活質量也有了更多要求，城鄉居民對于生鮮 農產品的消費與要求越來越高，對食品安全也越發關注。國家高度重 視冷鏈物流業的發展。2010 年，國家發改委出臺《農產品冷鏈物流發展 規劃》，該政策的出臺使我國冷鏈物流進入了快速發展時期。2014 年 6 月國務院常務會議通過的《物流業發展中長期規劃》提出，到 2020 年 物流發展的目標和任務，第一大工程是冷鏈物流。我國發改委征求中 物聯冷鏈委制定了“三年行動計劃”。國家發改委與中物聯冷鏈發布 《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》，促進了我 國冷鏈更加快速發展。自 2018 年以來，中央聯合地方所頒布的現行冷 鏈物流的標準、行業標準約有 217 項，其中冷鏈物流技術與管理標準 161 個、基礎標準 9 個、設施標準 47 個。2、冷鏈物流技術落后。冷鏈物流技術是冷鏈物流發展的基礎，我國的冷鏈技術落后問題會直接影響冷鏈物流的整體發展進度。我國冷 鏈物流起步晚，冷鏈相關技術遠落后于發達國家，運輸途中也會造成資源的損耗。和傳統物流相比，冷鏈物流所包含的技術問題更大，基礎設施對技術的要求更多。我國的冷鏈技術相對于發達國家還處于起步階段，更多高效的冷鏈物流技術只有少數冷鏈龍頭企業使用，技術方 面的不成熟阻礙冷鏈物流的發展。現代傳統物流是冷鏈物流發展的前 提，在冷鏈所需要實施的基礎技術有保障的前提下，冷鏈物流對于生 鮮農產品的各項技術才能實現乃至創新。 （一）冷鏈儲存設備使用不夠規范，管理水平不高。生鮮冷鏈過程中，在儲存方面，主要有冷庫和冷藏車兩種設施。在我國，現存很多冷庫屬于無證設計、安裝，沒有統一標準，管理冷庫的人員也未經過專業培訓，安全意識淡薄，面對突發狀況無法合理應對。為在建設中降低成本，個別極大規模的冷庫在選址建造等方面不符合相應要求；在配備 冷庫內部使用設施時，企業為節省經營成本，采購不達安全標準的設備，員工不按照使用說明規范使用等等，這些問題會導致存在諸多安 全隱患。倉儲與配送之間銜接不流暢，在貨物出庫后無法在第一時間 裝車，中間花費了大量時間。貨車司機為了節省運輸成本，配送途中私 自關閉車內制冷空調，對于易腐爛食品所要求的全程運輸、交接和儲 存都在冷鏈環境沒有實現。 （二）現存冷庫容量不足，地區冷庫結構不合理。我國冷庫發展極 為迅速，2019 年全國冷庫總量達到 6，052.5 萬噸，其中人均冷庫容量 也在快速發展，在 2015～2019 年間，我國人均冷庫容量從 272.08 噸/萬 人上升到 432.31 噸/萬人。雖然冷庫總體面積發展迅猛，冷庫容量達到 全球冷庫容量前三，但人均冷庫容量僅為美國的 1/4；運輸設備則更令 人擔憂，冷藏保溫汽車數量僅僅只有 7 萬輛，在眾多貨運汽車中僅占 比 0.3%，人均冷鏈資源有待改善。而且目前國內冷庫處于新舊設施轉 換階段，舊冷庫或將要整改拆遷，此時會存在新冷庫尚未建成但舊冷 庫已經拆除等問題，影響了冷庫的可使用量，影響生鮮農產品的低溫 保障。地區冷庫結構的不合理導致冷鏈運輸時出現失衡，目前，全國冷 凍庫較多，冷藏庫較少；經營庫多，加工庫少；在城市的冷庫多，農村冷 庫少；東部冷庫多，西部冷庫少。 （三）冷鏈建設成本過高。冷鏈物流的痛點是，發展冷鏈物流的基 礎設施成本高。從冷鏈物流作業流程上看，整個冷鏈作業環節中冷庫 的投資占比最大，冷庫是冷鏈物流中的基礎設施，在加工、運輸等環節 起到關鍵性的作用。在經濟不夠發達的地區，冷庫的建設寥寥無幾，究 其原因在于冷庫建設成本遠高于普通倉庫，2022 年對 500 平方米冷庫 報價近 80 萬元，而普通鋼架結構倉庫一平方米報價 600 元左右，50平方米普通倉庫造價約 30 萬元。在冷庫方面較為基礎的設施方面短 板則更為明顯。其中，預冷作為一種預處理方式，是農作物生鮮冷鏈物 流中不可或缺的環節，但是預冷卻在產品產地落后，其中最重要的原 因在于預冷庫建造成本過高，特殊產品所需要的設施比一般的冷庫成 本更高，千萬的投入都僅僅是為解決冷鏈物流中的基礎設施，這對于 絕大多數商戶都是難以承受的。因基礎設施不完善，無法完整地實現 冷鏈物流全程，目前我國農產品的保鮮率僅 30%，遠低于歐美國家的 80%，而且我國農產品采摘后無法第一時間進行預冷等標準化環節，導 致我國每年農產品的損耗超過 3，000 億元。 （四）生鮮儲存標準化低。我國生鮮農產品在冷鏈物流過程中配合 不足，依舊屬于孤立成長的現象，還不具備當代對物流和農業需求的 一體化、集約化、規范化。我國政府雖出臺各項標準引導，促進冷鏈行 業的正向發展，但是各物流公司管理與服務細節依然需要各企業之間 進行一個標準的處理。就目前來講，冷鏈物流各個環節協作不足，已有 的相關標準與約定覆蓋面小，大多數處于儲運環節。部分標準只是推 薦性的要求，操作環節間的協同和銜接不足阻礙了我國冷鏈行業的可 持續發展，比如在規定冷藏車到達冷庫時間的區間段時，一旦設置時 間過長，就有可能導致商品出庫后無法及時進入冷藏條件保存。同時， 我國地區經濟發展不平衡，冷鏈物流發展同樣存在這個問題，在國家 統一的標準出臺之前，地方的冷鏈物流會構建出自己地區的冷鏈物流 標準，這導致不同地區對冷鏈物流標準化存在較大的差異，地區之間 的差異對現今的跨地區冷鏈運輸和未來國家的統一標準不利。 （五）冷鏈倉儲信息化程度低。將現代物流信息化是行業發展的主 要趨勢，但實際中生鮮冷鏈物流發展最大問題在于信息化程度低、信 息不對稱的問題，缺少完善的信息化平臺來進行信息交流與共享，倉 儲上下游缺乏溝通交流，無法做到統一調度，導致設備停工、人力資源 浪費等情況出現，有限的冷鏈資源無法得到充分利用。在企業方面，大 部分仍以人工操作為主，對于信息系統的接受程度不夠可觀，企業內 對信息化系統的認知也存在誤區，認為信息化系統的使用僅僅是將管 理簡潔化、節省業務處理時間等而已，企業對于信息化接受程度以及 態度，很大程度上阻礙倉儲服務水平的提高。 （六）冷鏈物流技術發展水平低，普及率不高。冷鏈物流技術是生 鮮農產品在運輸中維持新鮮的保證，技術的發展與創新是冷鏈行業緊 跟社會發展的前提。與發達國家比，我國冷鏈核心技術起步晚，發展相 對滯后，雖然國家政策支撐使冷鏈物流的硬件設備數量增加，但使用 效果并不理想，缺少信息技術的輸入與使用，沒能做到設備的精細化、 智能化，在冷鏈運輸質量監控、貨品追溯技術方面落后。農產品使用冷 鏈運輸的主要目的是為延長產品保質期，因農作物自身特性，在冷鏈 運輸與儲藏中對溫度要求各不相同，也導致在存儲時所面對的情況更 加復雜，但針對于此問題所研發的如低溫環境下分等級進行包裝加工 等處理手段在我國尚未大范圍普及，運輸過程中倉儲過程溫控技術較 為落后，在溫度控制等方面與發達國家還是有較大差距。 （一）提高冷鏈物流管理人員素質。冷鏈行業不斷發展，冷鏈物流的需求越大，市場發展就容易出現更多問題，此時專業人才就顯得尤 為重要。為滿足冷鏈專業需求，要加大相關人才的培養，尤其是對于生 鮮冷鏈技術的管理人員，要學習先進的專業監管理念，定期組織培訓， 同時也需要加強內部員工的職業素質，從基礎的人才入手，給行業帶 來新活力。政府也需要對其給予一定支持，在學校開設相關專業，培養 專業物流人才。對于公司方面，鼓勵公司與公司之間建立合作關系，不 斷改進和完善本公司的制度，取長補短，促進我國冷鏈行業建設和發 展。 （二）加強基礎設施建設和對設施硬件的資金支持。冷鏈物流的發 展無法脫離基礎設施建設，不夠完善的設施無法支撐冷鏈儲存的發 展。一是在日益增長的生鮮流通需求中，政府應大力支持完善基礎配套設施建設，對物流企業建設冷庫、購買冷藏車進行相應補貼，在各交 通路段上對生鮮產品運輸車給予優惠或者免費通行的待遇。二是關注 和調整物流基礎設施因地域經濟發展問題導致的不平衡，政府發揮主 導作用，引導對全國冷鏈物流的規劃，推動冷庫資源合理化，實現冷鏈 物流的流通連續，消除“斷鏈”現象，為冷鏈發展提供堅實基礎。 （三）重點推行冷鏈中的標準化進程。標準化，即著重面向全國推廣生鮮農產品冷鏈物流技術標準。制定統一的冷鏈物流行業標準，對生鮮的流通儲存以及食品的加工和運輸等環節進行明確規定。對冷鏈食品制定專業的標準，由專業的機構對冷鏈生鮮農產品進行一個整體的運行管理。不只要制定關于食品類的要求，冷鏈系統技術的標準也同樣不足，比如關于冷鏈設備最佳操作標準、冷庫內部溫度和運輸時溫度控制標準、能耗和效率標準等等，規定行業內部技術標準來保證 冷鏈的規范運營。同時，各物流企業信息系統之間進行信息共享，促進 企業之間的有效規范管理，對進行國家政府所無法了解到的各物流企 業的管理與服務細節標準化，企業之間進行一個標準的制定。借鑒發 達國家有關冷鏈物流倉儲的標準，通過前人發展的指導，使我國冷鏈 倉儲行業的標準化進程少走彎路。 （四）提高倉儲信息化程度與技術水平。加強冷鏈物流運輸的信息 交流是冷鏈運輸中的重要一環。為促進倉儲節點上下游的信息流通， 需要各個節點信息共享、各功能間相互協作來提高效率，以此降低運 營成本。我國需要依靠大數據等技術構建網絡信息實時流通平臺，因 此冷鏈物流企業應多向發達國家學習先進技術，通過物聯網、大數據 處理等技術構建倉儲信息化平臺，由此來實現農產品冷鏈物流資源的 共享，提高信息處理能力，同時企業需加強員工對倉儲信息化認知的 建設，提升信息化管理水平。在冷鏈技術方面，先進的冷鏈技術是冷鏈 物流的基礎，確保全程冷鏈是當前首要目標，借鑒國外先進技術，如高 效的溫控技術等，來提高市場競爭能力。鼓勵國內科研機構、企業研發 冷鏈技術，充分利用自身優勢，解決冷鏈物流發展的技術難題，爭取能 擁有我國自身的冷鏈知識產權。在企業努力的同時，國內相關政策也 需要落實到位，鼓勵技術研究，增加技術創新相關補貼，降低冷鏈技術 研發的成本，增強企業創新意識，引導與推動企業創新意愿，由此積極 發展冷鏈物流技術。綜上所述，根據我國目前生鮮冷鏈倉儲發展現狀，政府在其中的引導作用較為關鍵，重視冷鏈產業的發展，在基礎設備上給予相應的資金支持，加大物流行業的人才培養。政府與企業之間應協同合作，制定冷鏈中的標準，均衡地區冷鏈基礎設施，進一步提高冷鏈生鮮物流信息化水平，提高冷鏈技術水平，推動冷鏈物流的整體化發展，使行業不再發生地域性割裂現象，提高生鮮在全國的流通率，減少因硬件設施造成的損耗，促進冷鏈物流的發展。
