相比物流行業(yè)的其他細(xì)分賽道，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為冷鏈物流具有更廣闊的發(fā)展空間和想象力。

近年來，隨著居民消費(fèi)水平的提升，人們對高品質(zhì)果蔬、冷藏冷凍類食品的需求顯著增加，催化出大量的冷運(yùn)需求。與發(fā)達(dá)國家相比，中國的冷鏈物流尚處于發(fā)展的早期階段，發(fā)展空間巨大。研究顯示，目前發(fā)達(dá)國家的冷鏈運(yùn)輸率已達(dá)80%-90%，例如日本的果蔬、水產(chǎn)品等冷鏈運(yùn)輸率高達(dá)95%、90%以上，肉禽類冷鏈流通率已達(dá)100%，而我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率目前分別僅有35%、57%和69%，提升空間巨大。

中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，我國冷鏈運(yùn)輸市場正進(jìn)入蓬勃發(fā)展的快車道。2021年中國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模為4184億元，到2026年市場規(guī)模將達(dá)到近萬億元，22年至26年的行業(yè)年復(fù)合增長率可達(dá)17.5%。

分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，近年來隨著規(guī)范化政策頻繁發(fā)布、冷鏈技術(shù)不斷進(jìn)步，加之下游需求的逐漸多樣化，中國冷鏈物流行業(yè)有望迎來發(fā)展黃金期。

資料顯示，在速度、成本、運(yùn)量等綜合因素作用下，目前我國公路運(yùn)輸占據(jù)冷鏈物流運(yùn)輸總量的80%，但痛點(diǎn)也相應(yīng)凸顯。

對于貨主來說，沒有車貨匹配平臺前，不但面臨找車難、找車慢等時效性的問題，且可能因?yàn)槎喽问竭\(yùn)輸或溫控不標(biāo)準(zhǔn)帶來“斷鏈”，即失去溫度控制影響貨品質(zhì)量，因此帶來的貨損、糾紛代價(jià)高昂。

同時，我國產(chǎn)銷地分布不均衡，在沒有貨運(yùn)平臺前，對于冷運(yùn)司機(jī)來說存在貨源無保障、空駛成本高、運(yùn)費(fèi)遭拖欠等種種痛點(diǎn)。

在這樣的背景下，“一站式冷鏈服務(wù)”運(yùn)滿滿冷運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生。基于滿幫十年來在車貨匹配上形成的技術(shù)積累和模式創(chuàng)新，運(yùn)滿滿冷運(yùn)于2019年孵化后迅速跑通，在此后的疫情中也經(jīng)受考驗(yàn)發(fā)揮了巨大的作用，承接了大量激增的民生需求，業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

以聞名的秭歸倫晚臍橙為例，其幾乎是國內(nèi)唯一成熟于4-6月份的橙子，每當(dāng)成熟季來臨，果農(nóng)急于收獲，消費(fèi)者急于品嘗，而中間的運(yùn)輸環(huán)節(jié)往往難以保障。如今在運(yùn)滿滿冷運(yùn)的加持下，臍橙實(shí)現(xiàn)了“下樹即上車”，在全程溫控的冷鏈運(yùn)輸中，果子的品質(zhì)、村民的收入、消費(fèi)者的口感同時得到了保障。有“倫晚之王”之稱的秭歸縣水田壩鄉(xiāng)上壩村村干部表示，數(shù)字冷鏈平臺對果農(nóng)來說是命脈，大大降低了運(yùn)輸成本，提升了發(fā)車效率，讓村民的收益得以最大化。

在所處賽道迅速發(fā)展的加持下，運(yùn)滿滿冷運(yùn)的核心能力也獲得用戶和市場的雙認(rèn)可。

王玉琛透露，運(yùn)滿滿冷運(yùn)構(gòu)建的冷運(yùn)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)了向雙端用戶的深度賦能，主要體現(xiàn)在“多快好省”上。“多”即平臺為貨主提供豐富的冷藏車運(yùn)力池，同時為司機(jī)提供豐富的貨源供其遴選；“快”即基于冷運(yùn)平臺強(qiáng)大的飛輪效應(yīng)以及領(lǐng)先的車貨匹配算法，保障貨主與司機(jī)間的成交速度，目前發(fā)貨后平均接單時間約為13分鐘，最快可以秒接單；“好”意為基于良好的車貨匹配功能以及履約過程管控機(jī)制為貨主和司機(jī)提供好的保障體驗(yàn)；“省”即貨主通過平臺發(fā)貨可以省時、省力、又省心。

同時，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)服務(wù)高標(biāo)準(zhǔn)解決貨主后顧之憂，運(yùn)滿滿冷運(yùn)也在今年上半年推出了面向中小企業(yè)的“冷運(yùn)優(yōu)車服務(wù)”解決方案。

通過數(shù)字化能力建設(shè)，“冷運(yùn)優(yōu)車”可以貫穿運(yùn)營、調(diào)度、運(yùn)輸質(zhì)控、交易的全流程，給用戶三大價(jià)值賦能：一是結(jié)合歷史數(shù)據(jù)、供需比、線路等因素，通過算法給予司機(jī)貨主雙端合理的建議價(jià)，促進(jìn)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化；二是在線上匹配的基礎(chǔ)上，線下配置運(yùn)營人員，覆蓋貨主所有的用車需求；三是實(shí)現(xiàn)全程跟單、質(zhì)量控制，尤其是通過溫控項(xiàng)目，解決“斷鏈”痛點(diǎn)。

廣西龍頭果業(yè)公司嘗到了“優(yōu)車”多快好省的甜頭。其是一家集育苗、種植、研發(fā)、采后商品化、銷售一體化的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈公司，擁有超萬畝種植基地，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國。以沃柑為例，以往，每到12月份成熟旺季，該公司就會通過自有車輛、信息部、熟車等各種渠道調(diào)集車輛，然而還是無法滿足及時運(yùn)出的需求，倉儲成本高，果子品控難。自從使用運(yùn)滿滿冷運(yùn)以來，在平臺線上運(yùn)力池、線下專屬調(diào)度協(xié)同加持下，車難叫、叫車慢的問題一舉得到解決，旺季時每個月在平臺調(diào)車超200次。同時，平臺也助力了企業(yè)可以更好地管控水果的運(yùn)輸品質(zhì)，企業(yè)管理、運(yùn)營成本均得以降低。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，運(yùn)滿滿冷運(yùn)繼承了滿幫優(yōu)秀的數(shù)字化基因，不同于市面上其他冷鏈企業(yè)，運(yùn)滿滿冷運(yùn)意在打造冷鏈服務(wù)平臺，從模式上實(shí)現(xiàn)了差異化。目前來看，也已經(jīng)建立起了規(guī)模化的用戶池，在運(yùn)輸車貨匹配的細(xì)分賽道具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢，競爭壁壘初步顯現(xiàn)，領(lǐng)跑格局已經(jīng)形成。

未來，運(yùn)滿滿冷運(yùn)將持續(xù)在用戶服務(wù)與產(chǎn)品打造上進(jìn)行能力建設(shè)，深化運(yùn)營，持續(xù)夯實(shí)一站式冷鏈服務(wù)平臺的綜合服務(wù)能力,鏈接司機(jī)、貨主、企業(yè)，賦能行業(yè)，為我國冷鏈運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化發(fā)展添磚加瓦。